雪国の補修部品としてノーマルサイズのステンレス製フロントパイプを
オリジナルとしてリリースしようと、価格調整などを検討し、結論が出ました。

ガスケットにボルトナットは
各自ご用意して頂きます

価格は純正部品と同じとします。

先に書いた予定通り、フランジだけは鉄のメッキになりますが
パイプとジャバラ本体はステンレス製ですので、ロングライフです。

消費税と送料は別途ですが、送料も格安にて交渉中です。

業販も僅かな率ですが承りますので宜しくお願い致します。

詳しい画像は製品が仕上がってからアップ致しますので少々お待ち下さい。

予約オーダーを御受け致しますので、下記メールドレスにてご連絡下さい。

info@d-realize.jp

尚、携帯やスマホからでも件名を「フロントパイプ」等と入れて頂くのと
PCからの受信設定をOKにしてください。

価格も純正と同じく設定したので、どしどしご注文下さいませ！”

7月を目前にしても、朝方の冷え込みはネコにとって人肌の温もりが
欲しくなる冷え方なんだろうとは思うが、いっぺんに4匹のネコが
俺の布団を占領するのは止めてもらいたい。
女房には5匹が集っている時もある、それに比べたらマシなんだろうケド

冬はストーブを焚きっぱなしなので布団には入ってこないが
この時期の寒さは中途半端なので、ネコ団子より人間の
布団が暖かいのだろうが、こっちはいい迷惑だべな

あぁ～寝違いて首がイテェ～

ヘッドカバーを外すにも、ヘッドの上には余計な
EGRクーラーのパイプがジャマしているので
EGRクーラー本体を外さないとならないが

そのナットが

固くて戻らない場合があるが
固いだけなら良いが

齧っているとチンしても何しても戻らない

ナットがナメてしまうぐらいなら良いのだが
スタッドボルトが折れてしまったら
リカバリーが大変なので、ベルトサンダーが入るところは

ナットを削って割るか、タガネなどが入らない時は
薄くした状態で緩める

結局薄くしても割れないで
スタッドボルトから抜けてきた

やっている本人は結構「冷や汗」モンなんだけどね

熱の加わる箇所のボルトは齧らない
材質のボルトナットを使って欲しい

ノズルに高圧パイプが取り付く部分は

こんなシールが嵌っているだけで
オイルが滲んでいたので
（にじみは洗浄済み）

6本全数交換

今回はｲﾗｯとすることもなく

調整ができた

ロッカーアームの調整と
バルブブリッジの調整があるので
詳しくは整備書を見てね

整備書通りにバルブブリッジの調整を「150ミリモンキー」を使ってしたら
俺と同じ気持ちになるハズ！

一番奥の6番エキゾーストバルブブリッジも
このSSTでちゃんと固定できる

現物合わせには少しだけ時間がかかった

灯油に漬け込んでいたマニーホールド手洗いしてから
95度の洗浄液の中に入れて一晩煮込む

フロントデフオイル交換

トランスファーオイル交換
ジャマなアンダーカバーを外そうとしたら

油断して折れてしまった

リカバリー完了

残りの2本は
チンだよ

新規入庫の場合、多くの確率で
トランスファーのオイル交換がされていない

忘れがちなのか、ATミッションの一部と勘違いしているのか
兎に角、交換はしていない様だ

リヤデフオイル交換

ところが、オイル交換を済ませ
スパイダーにグリスアップをしようとしたら

リヤデフピニオン、ミッドシールからオイル漏れ発見

いや～コレは見落としだべな

「部品注文が間に合うかな」と焦る

何回も書きますが、トヨタのデフのミッドシール交換は
シール交換だけではベアリングのプレロード調整が出来ない場合が多く
締めすぎれば、後にベアリングが焼けて破損するし
緩ければベアリングにガタが出て直ぐにオイルにじみが起きる

ピニオンギヤのベアリングも奥側の大きいベアリングは
この現状では交換は出来ないが、通常のプレロード調整では
破損するケースは少ないが、外側の小さいベアリングは
20万キロ近い走行距離だと、ご覧の通り虫食いなど
発生しているので、交換する事が望ましいのだけど

参った事に
ベアリングがメーカー在庫しかなく、入荷が金曜日になってしまった

あぁ～～金曜日の1R検査予約なのに

サボっては居ないが
今日もここまでしか進まなかった

今日はボルトに泣いた日だったべな

後期型のエンジンは1気筒4バルブの高効率のシリンダーヘッド

4バルブだが、カムシャフトは1本なのでDOHCではないのが残念

動弁機構は昔ながらの「ロッカーアームを介してバルブブリッジ」で

4本のバルブを動かしている

余計な部品「バルブブリッジ」があるおかげで、バルブクリアランス調整は

アジャストネジでの調整なのだが、シム式でバルブクリアランスを

調整するより有る意味めんどくさい。

つーか、「今の時代にタペット調整かよ」

とは思うが、このエンジンには調整がお似合い。

今までは年に一台か、数年に一台ぐらいの割合で
バルブクリアランス調整をしていたが
今現在は走行距離を考えたら、調整が必要になる
台数は増えてくると思う

以前から「ｲﾗっ」としながら修理書どおりの「150ミリのモンキー」を
使っていたが、ほんとその都度にｲﾗｯとして「SST」を作ろうかな
とは思うものの、調整する台数も少ない事から、モンキーで我慢していた

今後の事を考えて重い腰を上げる

とても重宝するクリアファイル
コレがあれば、寸法をものさしで一々計らなくても良い

10ミリの厚さのアルミの板に
型を転写して

コンターで切り出して
完成

使い方は調整編を見てね

整備書の手順通りに調整をした事のある整備士さんは
俺と同じくイラついたハズだべな

バルブブリッジを固定しないでロックナットを締めれば
最悪バルブブリッジのガイドが折れてしまう事があるので
要注意